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其实我不担心919的安全问题，上海阿拉技术是有的，认真做事的态度也是有的，核心零部件有外资公司保证，就算出些问题也是会解决的。

我担心阿拉做生意的手法，和慕洋的一惯作风，把国产大飞机和自主可控，真正是中国的大飞机这事拖个30年，这30年里中国和欧美交恶是大概率事件，到时欧美一翻脸，国产大飞机停摆，原来的进口飞机也停摆，整个民航业全停摆。

具体的讲，就怕商飞做成下一个上海大众。蛮多上海企业做生意的套路，就是引进国外技术和成立合资公司，做国内的生意，以外国技术先进，采用进口和合资公司产品，洋技术洋产品卖高价，能卖多高卖多高，只要比进口产品（加了关税，巨大的渠道费，丰厚利润的国内市场销售价）稍低些就行，即让进口和合资零部件公司赚取暴利，比卖整机还赚得多，自己也赚取暴利，合伙赚大钱，就这样吊着慢慢卖，因为卖得贵，比进口产品不见得便宜，这样国产产品市场份额，也就是量长期缓慢增长，利润是长期丰厚的，中外双方都开心，因为量上得慢，量小，无论是整机和零部件都没啥竟争对手，长期独享丰厚利润，同样，没有量，国产内资企业是不会进入的，整个行业就是慢慢发展，特别是国内厂商根本就不进入这个行业，发展更加慢。还有因维持高价，高票价是必然，民航业也是低速发展。上海大众就是这样，其实九十年代初已完成国产化，核心部件合资公司生产也算国产化，早就具备大规模降价引爆小汽车市场，但不降价，吊着卖，卖二十来万，一直到10年后，2003年普桑还卖18万，就在那一年，二汽打响第一枪，爱丽舍卖14万，然后夏利2000卖11万，吉利豪情卖4，5万，比亚迪F3，奇瑞风云卖7，8万，才引暴小汽车市场，销量井喷，中国进入汽车普及到私人的时代，销量以每年上百万辆增长，10多年后，中国成为世界第一的汽车市场。再经十来年到现在，国产汽车品牌开始超越合资品牌。而上海大众做为当时产量最大，利润最高的企业没成为中国汽车市场的引爆者，也没成中国国产车技术的突破者，领军人物。只是这几十年赚得最多的企业。上海大众成立到今快40年了。当年运十的上海设计人员多数去了上海大众，运十的上海配套厂也多数转为普桑配套。剩下的转投麦道项目，那又是一个悲剧。