最近两年，越来越多汽车品牌开始计划在中国生产电动车并向海外出口，沃尔沃是最新公布该计划的汽车制造商。

日前，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan表示，沃尔沃汽车计划于今年推出的全新电动汽车将在中国制造，并出口到欧洲和日本等地。

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沃尔沃这款新的战略电动汽车计划瞄准一个“全新的细分市场”。Rowan表示，“这将新车将面向一个全新的用户群体，更年轻，实现更多的在线销售。”

据报道，沃尔沃这款新车为一款SUV车型，价格较跨界电动汽车XC40更便宜，其计划采用母公司吉利的共享平台，在中国工厂组装以降低成本。Rowan表示，“这款车也可以出口到美国。”

最近几年，中国电动车的发展加速了相关产业链的成熟。这套完备的产业链不仅具备极高的组装效率，而且拥有相对较低的制造成本，如果考虑到动力电池，这一优势还将更加明显。

本土产业链优势推动中国汽车出海，2022年中国汽车出口超300万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。从公司来看，去年出口前十的制造商销量都有大幅提升。

在此背景下，越来越多的外国品牌也开始考虑在中国生产电动车，向海外出口。

特斯拉或许是其中最典型的一个样本，其上海超级工厂从动工之初就展现了极高的效率。2022年特斯拉在中国出口量排名中占第三位，全年出口汽车27.1万辆，这些汽车被出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等地。

也有更多外国传统制造商选择和国内公司合作的方式生产出口汽车。

去年年底，大众汽车在一份声明中称，旗下西班牙品牌Cupra将在其位于安徽的一家合资工厂生产该品牌首款电动SUV Tavascan，并计划在2024年投放欧洲市场。据报道，大众汽车此举是由于本土市场的产能有限。

大众汽车近年来不断推进电动化，虽然中间经历了换帅风波，但其转型节奏依然是传统制造商中最快的。按照大众计划，公司将在2026年之推出10款纯电新车。未来，或许有机会看到更多大众车型在华生产并出口。

豪华品牌宝马已决定停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计将在2023年底前将该生产线转移至中国。此前，宝马每年在该工厂生产超4万辆电动MINI车型。在中国，长城汽车将负责未来的电动MINI和电动MINI Aceman车型的生产，地址位于江苏的张家港工厂。

另外，本田也计划从中国合资工厂广汽本田进口MPV车型“奥德赛”，并于2023年在日本销售，该车型将在进口时改为右舵。从中国进口，再销往日本国内市场，这在日本大型汽车制造商中这还是第一次。本田此举是希望完善产品线，其生产奥德赛的日本工厂在2021年已经停产。

在这波新能源转型浪潮下，全球汽车产业的制造重心正在向中国偏移。

普华永道的一份研报显示，至2025年中国制造的汽车在欧洲销量可达80万辆，其中大部分为纯电汽车。从品牌来看，约33.3万辆将来自特斯拉、宝马和雷诺集团等西方汽车制造商。

“中国制造商在欧洲销售越来越多的纯电汽车，欧美国制造商也正越来越多地将纯电汽车生产转移到中国。”普华永道表示。