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在以前燃油车时代，自主品牌的车想走出国门出现在海外其他地区的街头，是一件非常罕见的事情。但在如今的新能源时代，很多自主品牌新能源车却陆续出现在国外或港澳街头，并引发了当地人的关注和认可。像比亚迪元PLUS，如今就在海外很多国家销售，海外媒体测试后评价很高。蔚来、零跑、岚图等新势力车企，也纷纷出口海外，在海外设立门店。由此可见，如今自主品牌新能源车已经在全球范围内开始被熟知、慢慢火了起来。这不，近期还有位宝骏车主把宝骏悦也开到了香港街头，引发了香港市民围观。
宝骏悦也指导价仅7.98万-8.98万。按理来说，不足10万的车型在汽车市场中只是入门级，那为何宝骏悦也这款亲民的中国新能源车亮相香港却会引来围观，甚至让不少香港市民表示羡慕呢？这就不得不提到香港地区以及海外地区的新能源车市场现状了。
在香港，电动车的保有量远不如燃油车多，并且大多数的电动车都来自特斯拉，只有少数电动车来自其他品牌，而且也多是宝马iX这类售价较高的车型。海外地区的新能源车市场表现也和香港差不多，特斯拉车型是绝对的主力，丰田、大众、奔驰、宝马等老牌海外车企打造的电动车，市场认可度远不如他们在燃油车时代的表现，而且这些品牌推出的新能源车型还不算多，所以在香港、海外买新能源车，可选车型是比较少的。
除了可选车型少之外，香港市民不爱买电动车的另一个重要原因，就是在香港使用电动车其实并不比开燃油车省钱，甚至用车成本更高，使用体验也并不便利。
根据环保署9月最新数据来看，全港电动车仅39114辆，充电车位仅5283个。这种情况也能理解，毕竟香港寸土寸金，想要建设大规模的充电站确实有难度，在香港想要给电动车充电补能也就变得比较麻烦了。
有人可能会说，公共充电桩数量少，为什么不安装私人充电桩、回家的时候充电呢？但是香港不同内地，想要安装私人充电桩有很多限制。一方面，香港的私人车位不便宜，2020年12月底，天铸2期1楼的一个车位以650万元登记易手，普通人买房就很困难了，买车位更是难上加难。
另一方面，香港的停车场普遍在私人物业内，想要加装电桩需要协调电力公司、业主发团、发展商才行，很多停车场还没有加装充电桩的条件。所以，在香港想要用私人电桩补电同样有点麻烦。
在香港的用车环境下，能见到宝骏悦也这样一款不是特斯拉打造的电动车，自然会引起香港市民们的好奇。更何况宝骏悦也的造型很个性，尺寸小巧，却采用方盒子造型，这在汽车市场中相当少见，第一眼就能展现出硬派风格。这款车的尾部还自带“小书包”，配备能定制文字/图案/视频的Car-WATCH，行驶在路上堪称“回头率杀手”。
宝骏悦也还有很高的可玩性，官方就支持用户去改装，推出了很多款官方改装车，还推出了“卫士版”官方改装套件，让年轻人轻松满足对个性的追求。而香港、国外的改装文化都比较发达，天生喜欢这种好玩、能改的车型。
从这次中国新能源走进香港的事件中，也能发现如今中国新能源车崛起了，宝骏悦也定价不高，但能给车主带来海外品牌电动车无法带来的用车体验和高回头率。实际上，宝骏悦也还做到一上市就走红，6月还没过完这款车就提前完成了销量目标，上市30多天销量就超过了3500台。可以推测，后续中国新能源车还会发展得更迅速，像宝骏悦也这样定价不高、实力却很强的自主品牌电动车，以后应该会越来越多。
