时隔七年，别克昂科拉迎来了换代升级，并茁壮发展成为由昂科拉与昂科拉GX组成的年轻SUV家族。昂科拉GX是全新成员，定位介于昂科拉与昂科威之间，尺寸上也是更接近于紧凑级SUV，这填补了别克SUV家族的市场空白。

早前本站已经对昂科拉GX静态部分进行了实拍体验，故本文将着重对昂科拉GX 1.3T+9AT四驱版本的动态驾驶体验部分进行解读。通用汽车是少数能够自行生产发动机、变速箱以及四驱系统，具备完整动力总成自给自足能力的厂商。

作为首款1.3T+9AT动力组合的通用车型，这将代表未来通用新车型的主流动力规格，但在过往在动力体验环节留给消费者则是油耗高，匹配欠缺细腻的固有印象，如今不惜重金打造的全新动力总成能否扭转局面呢?

(相关资料图)

全系1.3T全新引擎，两种动力规格可选

区别于昂科拉的1.0T/1.3T双引擎组合，昂科拉GX全系仅提供型号为L3Z的1.3T三缸发动机，最大功率达165马力(121kW)/5000rpm，最大扭矩240N.m/1500-4000rpm，早前已装备在迈锐宝XL车上。注意，L3Z发动机为全新开发第八代Ecotec发动机，与早前GL6所搭配型号为LI6的1.3T三缸发动机是全新换代的关系。

全新第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT无级变速箱组成高效动力组合;而为追求动力操控性能的消费者带来更富驾驶乐趣的9速HYDRA-MATIC智能变速箱+AWD智能四驱系统高阶动力组合。厂方给到0-100km/h用时为9.1秒，动力性可以说超出大多数人对于小排量三缸增压动力的认知。

发动机的主要亮点技术包括有搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能机电一体化技术，全面优化动力性能，提升效率，满足更为严苛的国六b排放法规。

动力表现抢眼，行驶品质出色

本次试驾车型为1.3T四驱版，匹配9AT变速箱，故而所有试驾体验仅代表装备9AT的四驱版，不能代表两驱版车型。

全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数的增加，变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。

大家最为关心的三缸机运转平顺性，1.3T发动机在怠速情况下能够感受到轻微抖动，确实逊色于传统四缸机，这种轻微抖动也仅是相较于通用自家四缸机而言，坐在车内还是感受不到怠速时明显的滋扰。

在行驶中的动力表现、运转平顺性表现足够抢眼，响应积极，且拉高转速发动机传递出的是精良机械运转回馈，好过市面上大部分四缸增压机。

9AT变速箱对驾驶员的意图能够做到心领神会，换挡动作迅捷，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。但仔细体会还是能够察觉到，在低速低挡位复杂城市工况下，变速箱标定逻辑还欠缺完善细致，时而还是能够出现换挡轻微顿挫，动力响应过激的情形。

底盘并不是一味寻求“舒适软感”，除了厚感充足之外，底盘动态下的调校设定是以舒适性和高质感为准绳的，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解，只有适当的路感回传至车厢内。

优秀的隔音降噪NVH性能继续得以发挥，你能够获得一个高级体面的行驶感受，昂科拉GX的行驶品质在同级车型中位居前列。

EPS电动助力转向的沟通感还是挺高级的，力道适中且匹配成熟度高，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

带有分时四驱功能的适时四驱系统

通用自产的适时四驱系统，带有可手动断开四驱模式，过往熟悉的前后轴动力分配单元被拆分为两部分：前桥的PTU以及后桥的ETM结构。前桥PTU负责调节两驱/四驱模式切换，有着近似分时四驱的运作方式，全工况下实现断开/连接功能，不需要四驱模式的时候，将驱动链上所有四驱相关零件断开，阻止PTU(Power transfer unit)齿轮和传动轴旋转，从而节省油耗及降低排放。

而后桥ETM结构负责调解前后轴动力分配比例，使前后轴实现100:0-50:50间自由分配，也就是我们熟悉城市SUV的适时四驱形式。

“大通D90这款车的座椅不仅配置非常多，还有五座、六座、七座多种布局。有一次涉及到一项工程分改任务，有9000条要改。因为客户一车一单，都是柔性化生产，不能出现任何错误，不然工作量是不可估计的。所以在做这9000条的时候，里面对应的逻辑关系要非常清楚，难度非常大。”

在试驾结束后的讨论会上，上汽大通G20平台总工程师马绮蔚回忆起第一款C2B车型D90在生产过程中遇到的困难。从她在讲述时的表情和语调来看，我不难想象上汽大通的技术团队在实现C2B的过程中经历了怎样的痛苦。

C2B，即消费者对企业。以往我们买车都是厂家给什么就得要什么，配置都是固定好的那几种，我们得在腰包里的预算和喜欢的配置上进行权衡。而上汽大通近几年推行的C2B模式则是消费者要什么厂家给什么，消费者可以自由定制自己想要的产品，从动力总成、外观颜色到座椅材质、配置等等。

这样做自然是给消费者提供了丰富的便利性，但对于企业来说，C2B模式意味着从平台开发、采购到生产过程全部都要突破传统的造车模式。可想而知，这其中要付出的成本与面对的困难是巨大的。不过当我在蜘蛛智选官方上逐步定制出很符合我气质的乞丐版G50时，这样的选车方式令我感到非常愉悦，虽然最终我没有下单……

第三排座椅比肩头等舱 试驾上汽大通G20

即便界面的交互设计有待加强，可定制的配置选项也不算特别全面。但坦白说，与各种花里胡哨的汽车新营销模式相比，大通的做法显得更有诚意。

而有了此前大受欢迎的G10和更倾向家庭定位的G50之后。上汽大通又推出了第三款可定制且定位更高端的MPV车型——G20。

第三排座椅比肩头等舱 试驾上汽大通G20

大通G20的外观基本延续了G50的设计风格，比如大尺寸的八边形前格栅，前后LOGO采用“MAXUS”标识。但G20的车身长宽高为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm，除了长度有所增加之外，G20的车身尺寸跟G10基本一致。你可以将G20看作是G10的升级版。